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不过这些增量对于整个长安汽车庞大的规模来说

时间:2016年05月02日来源:本站原创作者:qazwww点击:
汽车下乡是根据国务院在2009年1月14日公布的一项惠农政策,旨在通过以政府补贴让更多微车走入普通百姓家。   2009年3月1日至12月31日,政府对购买1 .3升及以下排量的微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报

        汽车下乡是根据国务院在2009年1月14日公布的一项惠农政策,旨在通过以政府补贴让更多微车走入普通百姓家。

  2009年3月1日至12月31日,政府对购买1 .3升及以下排量的微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的,给予一次性财政补贴。2010年初,“汽车下乡”政策实施延长一年至2010年12月31日。今年以来,已连续两次传出消息说政府可能重推汽车下乡。

  今年政策迟迟不出微车企业很受伤

  对于国内的微车企业来说,汽车下乡带来的美妙回忆至今让他们回味。发端于2009年3月的那场盛宴,以迅雷不及掩耳之势席卷全国,人们购买微车的热情空前高涨,许多微车迅速被一抢而空,生产永远追赶不上旺盛的需求……

  此前一直在低位徘徊的微车市场,那两年出现大爆发。2009年和2010年,国内微客销量同比增幅分别高达83.4%和27.8%,年均复合增速达53.1%。有了这样的背景,不难理解今年传出可能重启汽车下乡的消息后,众多微车企业的无限期待之情。

  今年6月份,工信部首度传出正在讨论汽车下乡的消息。得到消息后,上汽通用五菱和长安汽车等微车企业,不约而同储备了大量微车库存,不料他们一等再等,也没能等到最终政策落地,这也直接影响到微车企业6月和7月两个月的销售。“本来我们今年很有希望完成七八十万辆销量的,但这样被‘闪了一下腰’,已经很难达到预期目标了,”长安汽车内部人士感慨。

  本以为这件事就这样过去,不料10月又传出汽车下乡的消息。有过“受伤”经验的微车企业这次不再那么乐观。“我不相信今年会搞这个,”长安商用车管理事业部部长杨大勇说,“消费者一再被忽悠,最终受伤的还是厂家”。

  地方政策利好只是杯水车薪

  全国版的汽车下乡没能出来,不过有地方却先做出尝试。今年5月31日,重庆决定对辖区内生产的1 .6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴,最高不超过3000元。

  杨大勇透露,重庆汽车下乡效果不错,长安销售增幅接近15%,在当地市场份额达到80%,不过这些增量对于整个长安汽车庞大的规模来说,不过是杯水车薪。

  现在回头去反思,杨大勇认为,像汽车下乡这样一时刺激一时又收紧的做法,对行业和企业发展都不利。“我们2008年卖了15万辆,2009年汽车下乡卖了70万辆,2010年又降下来,”杨大勇说,企业有时候无所适从。他希望主管部门能针对微型车出台一项长期扶持政策,而不是这样时有时无。

  10月份以来,不断有传言称汽车下乡将卷土重来,而且补贴范围将扩大,将从之前的微车扩大到小排量轿车和商用车。不过,近日商务部新闻发言人沈丹阳回应,是否重启汽车下乡政策有关部门还在研究中。

  今年会否出台汽车下乡政策?有的说会,有的说不会,出现不同看法,原因在于业界对于是否应该重启汽车下乡政策存在分歧。众多微车企业则担心政策一直悬而不决,影响到终端消费者心理,对行业造成不利影响。

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